在现有物流企业中，为了成功启动网络，不同优势企业的成功率存在---差异：点线客户。这个顺序也是因为在运营网络建设中，三者的门槛高度相差一个数量级。
物流业正迅速走向挤压阶段，无论是区域物流公司、专线还是各类三方物流企业都感受到了---的压力。而的网络化模式已经成为一种流行的模式，“网络起家”也成为众多物流企业二次创业。
原色咨询不断强调，不---不同场合的松散联盟网络，而是高度------运作的模式。我们认为，“启动网络”不容易成功。
原色咨询的团队为几乎所有的物流企业提供了从网络、运营整合、人力财务信息等方面的---咨询。很多物流企业都希望我们帮忙设计如何“启动网络”。虽然我们觉得这很难，但我们看到了各类企业的迫切需求，在这里我们想和大家分享一些基本的想法。
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“生意一年比一年差！”这是北京一家物流公司老板的感受。这种感觉也是不少专线物流业主的共鸣。近年来，由于经营成本越来越高，政策控制越来越严格，竞争越来越激烈，物流线路业务越来越难做。
专线利润率为何越来越薄？数量少吗？运费低吗？成本高吗？是企业管理吗？或者。。。有什么出路？我们怎样才能找到拯救自己的方法？这是专线糟糕的时代，也是集成商的时代。为了应对日益激烈的市场竞争，加强企业间的合作，建立专线联盟已成为物流业发展的重要趋势。
随着全社会物流业的发展，物流管理组织也呈现出多层次的特点，而专线物流正是其中快速发展的一种。目前，线仍是我国物流公路运输的主体，其在公路运输总量中的比重仍---70%。
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每个仓库应有不少于两个紧急出口。仓库建筑面积不超过300平方米时，可设置一个安全出口。仓库内每个防火分区应有不少于2个通向疏散走道、楼梯或室外的出口。当防火分区建筑面积不超过100平方米时，可设置一个安全出口。通往疏散走道或楼梯的门应为b级防火门。
对于面积超过1500m2的b、c类仓库，应设置环形消防车道。如果确实困难，长沙至越南陆运物流，应该沿着建筑物的两个长边设置消防车道。
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