一、配车线路离不开优化和安排
旺季的时候货多一车装不完,急,淡季的时候货少装不满也同样急,物流专线快车的开支是必须的,无论货量多少,路程未变,开支是一样的,由此也有了另外一种新的方式运营,那就是运营网点的合理搭配也是有一定的巧妙之处的。
比如湖北的浠水和蕲春是一条线路,从武汉某地车辆配送货到达蕲春时必须经过浠水,那么也就是说如果把蕲春的货量装载在车头,珠海至---陆运物流,浠配送在车尾,长沙至---陆运物流,那么在货量都处于淡季时,蕲春为2000元左右,浠水则是1500元左右,单独发车,都亏。
一、行驶线路的选择节约成本一大招
一般的情况下很多零担物流的物流专线快车会选择走一些低速的路段而不是高速路段,为赶时间或者车辆发车时间造成晚点的情况下则会安排走高速,这主要的是为了节约成本。
现在很多地区的收费站都还在继续收费,一年下来想对物流的来说是一笔不小的开支,如果每天以70计算,一个月下来就是2100元左右,但是告诉的一些过路费明显是会更高的,加之路桥费等等,所以在能够走低速的情况下基本会选择走低速。
很多的零担物流如果是省内专线的,路程越远的发车时间相对而言会越早,当然这也是出于货物量的大小决定。货物量越大,车辆就要求越早,卸货时间抓得越快越紧,客户提货的效率相对而言就会高些,所以像很多的零担物流真正的正式上班时间都是不确定的,夏天的基本是7点左右,---陆运物流,冬天的则是7点半左右,而这样的情况下,江门至---陆运物流,车辆一般是在晚上2点到4点之间发车。
路程越长,发车时间越早。反之则会晚些。而对于市内短途配送站的发车时间,一般是早上八点左右上班到晚上8点左右,车辆往返于总部之间转运货物。
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