一、盈利首因车辆配送合理安排
在旺季，肇庆至缅甸陆运物流，很多物流因为货量过大，物流专线快车安排方面往往是一个难题。在淡季，货量不够的情况下又该如何调节呢？或许，这就是决定盈利的首要因素，或许有人说我们每天安排一辆车跑就可以了，货多再请一辆车，货少要么就不发车要么就是半车跑，无论货多货少都跑。
前者，每天只安排一辆车，那么就容易造成货滞留，长期以来因为失去信誉以后就难以立足了，因为零担物流的货物基本是属于快消费品，一旦无法满足收货方所需，未能及时到达，后往往是以---收货，缅甸陆运物流，要求原货返回收场。
在市场竞争激烈的今日，物流公司的老板们都意识到，要想在市场竞争中占有一席之地，长久地把自己的物流公司开下去，江门至缅甸陆运物流，只要转型开物流专线才是明智之举。那么，有朋友会问了，想自己做一条短专线，是要自己买车仍是用回程车？在对方城市的货品分流是要自己设点仍是找对方城市的物流协作？而自己暂时没有固定货源！应该按怎样的流程操作？
一、行驶线路的选择节约成本一大招
一般的情况下很多零担物流的物流专线快车会选择走一些低速的路段而不是高速路段，为赶时间或者车辆发车时间造成晚点的情况下则会安排走高速，广东至缅甸陆运物流，这主要的是为了节约成本。
现在很多地区的收费站都还在继续收费，一年下来想对物流的来说是一笔不小的开支，如果每天以70计算，一个月下来就是2100元左右，但是告诉的一些过路费明显是会更高的，加之路桥费等等，所以在能够走低速的情况下基本会选择走低速。
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