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大多数物流企业之所以不---网络化启动，首先是因为这些企业没有明确界定网络化物流企业与现有业务的区别。大多数物流企业，包括区域网络公司，都有三方物流公司，而不是产品公司。

区域网络公司往往是快速消费品企业或省内主要流通企业的配套服务。专线更是以客户为中心的“大牛”合同物流，而向后端车队乃至后市车辆的转移，是在利润压力下无竞争力的典型表现。

之所以要强调二者的区别，是因为产品公司从市场开发、产品设计、资源投入到---运作的全链条运作要求与合同物流公司有很大的不同，任何一个环节做不好都会导致失败。二线快递网络公司---保持在20亿年左右没有增长。

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成本的增减关系到企业的整体发展。但在危险品运输企业中，面临着各种各样的成本问题，上海到---物流专线，如车辆维修成本高、司机和---人员的雇佣率高、管理模式薄弱等，运输企业应如何保持成本平衡？

运输企业首先要了解成本增加的主要方面！

车辆保养费用高，在危险品运输行业，由于运输货物的特殊性，车辆价格居高不下；以油罐车为例：油罐车价值约50万元。同时，由于危险品具有的特性，不更换零部件，一个季度的保养维修费用在1000元左右。更换零件怎么样？由此可见，危险品运输车辆的成本是一个不断上升的过程。

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