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 航空货运代理法律关系的弊端：

 1、当前航空公司与货代之间的法律关系错位，仅有代理之名，而无代理之实。

 首先，货代(代理人)并不一定以航空公司(被代理人)的名义从事航空货运业务，其经营活动往往具有独立性。

 实践中，货代在与货物托运人接洽过程中并不需要表明自己是某航空公司货运代理人的身份，甚至其与托运人之间可能订立有另外一份运输合同或者委托代理合同，该合同的内容与航空公司所提供的服务内容并不相同。货代除了代替航空公司签发<航空货运单>外，往往还要向托运人和收货人提供诸如仓储、包装、报关、地面运输等服务，这显然不是出于航空公司的授意。

 其次，货代除了收取航空公司支付的代理费外，实践当中往往还---了托运人支付的运费和航空公司收取的运费之间的差价，这些差价已逐渐成为货代的主要利润来源。而在代理法律关系当中，代理人仅有权获得被代理人支付的代理费，向第三人收取的运费应当全额交付给被代理人，货代---运费差价的行为实际处于违背法律状态。

 另外，中山到缅甸专线，货代往往同时作为几个不同航空公司的货运代理人，而各个航空公司之间是存在竞争关系的，难以---被代理人的利益不受损害，这种“多方代理”的情形与代理法律制度的基本原则相悖，同样处于违背法律状态。

 因此，目前我国民航界普遍将航空公司与货代之间的法律关系界定为代理是错误的。、

 2、目前航空公司与货代间法律关系的弊端

 首先，佛山到缅甸专线时效价格，依照目前的航空货运代理法律关系模式，航空公司所承担的法律风险过多。

 代理，江门到缅甸专线费用价格，是在民事主体确因客观原因难以---实施某项民事行为的情况下，迫不得已的一种选择。代理制度本身存在着无权代理、表见代理、---代理权、---等固有的法律风险。货代在法律关系上被界定为航空公司的代理人，一旦发生航空货运---时，托运人---可直接向航空公司提出索赔，航空公司除了承担航空运输过程中的法律责任，甚至可能还要为货代独自实施的仓储、包装、地面运输等行为背负连带责任。而如前所述，航空公司实际并未享有被代理人的完整权利和利益，但却要承担被代理人的全部、甚至额外的法律风险。

 其次，尽管<民用航空运输销售代理业管理规定>已经被废除，基于其产生的“民航货运销售代理---”不再是法律强制性要求，但因目前民航业内的惯性思维，使得一些有货源无---的货代(俗称“黑代”)仍无法顺利地以“代理”身份与航空公司直接合作，从而---了航空货运销售市场的公平竞争，不利于市场健康发展。

 因此，航空公司亟待将其与货代的法律关系理顺，避免承担不---的法律风险和利益损失，活跃货运上游市场。

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